盘点2009商业之魅

时间: 2019-03-08 11:36    来源: 未知   
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“东航与国航、南航的差距不是一两年。但是,吾们要对前景足够期待”。刘绍勇不止一次说道。

2009年7月8日,刘绍勇西装笔挺地出现在人民大会堂,消息发布会上他毫不遮盖本身的壮志雄心:“东航现在在北京的份额是13%,5年内要挑高到20%。”

相比狂捐83亿家产的奥秘富豪陈发树,张扬率性的曹德旺受到的道德拷问要少得多:一方面,他的“慷慨”有迹可查,不息5年都是胡润富豪榜上的慈善家,累计捐助达2.7亿;此外,他所减持的福耀玻璃由于业绩特出,不息得到机构投资者的炎捧。

今年整整50岁的他,生于河南信阳罗山县灵山镇,1975年被特招为空军飞走员,多年执飞各式飞机,号称能够驾驭从中国的初教六、运七,美国的B747,空客A340、A330,直至最新的A380。

花1000万买个东西,对他来说就像花零钱相通。但刘好谦已通过了为金钱激动振奋的阶段了,对他来说,“吾的做事是在金钱上着力,但是吾不会去拜金。”(有关报道见本刊2009年8月25日《另类富豪刘好谦的财富暗号》)

刘的老好友通知本刊记者,刘绍勇内心还有一张底牌:上航旗下的中联航。中联航在支线运营上一枝独秀,牢牢占领着北京的南苑机场。中联航、南苑机场,都将是刘绍勇异日做大北京的独门武器,无视不得。

刘绍勇面对的摊子之烂不光这样。上任第镇日,刘的办公桌上就摆放着一封律师催款函,还未及拆开,又迎来7位手执辞职通知的年轻飞走员。上任第一个星期,东航每日折本额达4000万。

刘好谦今年参与的定向添发有:京东方A、保利地产、首开股份、金地集团、浦发银走、中体产业、东方电气和华电国际的定向添发,每次出资额都起码在3亿元以上,今年在定向投资上已超过了50亿元。

此时他接手的东航巨亏139亿元,创下中国民航史上最大折本纪录,几乎占领了去年国内民航业折本额的半壁江山。仅航油期货套保相符约一项,浮亏就高达55亿。两个月后,他被选为东航股份董事长。

(有关报道见本刊2009年3月2日《风暴中的“慈善大王”曹德旺》)

在二级市场上,暂时业绩拙劣相对容易,永远保持安详很难。此后每年的基金经理排走榜上,王亚伟总是在头两名。2008年,大盘倾泻直下,王亚伟做到了“熊市跌得比别人少,牛市涨得比别人快”。每到岁暮,“王亚伟PK某某”争取排名第一,总是财经媒体炎衷的话题,今年也不破例。王亚伟的对手总是在变,但是王亚伟总是不变。也许他从来异国将任何同走视刁难手,唯一的对手就是市场。

换将伊首,去年折本高达16亿的东航武汉分公司今年一季度折本劲减2亿,飞机日用率翻了一倍。“东航武汉”将被南航收入麾下的坏话不攻自破。

绝大片面员工是迎接和信任刘绍勇的。在南航的时候,不少飞走员和空乘都将常坐飞机的刘绍勇称为“勇哥”,这一称呼一连到了东航。官至副部级的刘亦异国太大的架子,即便是在自家的飞机上,他也会期待一切旅客都走下机舱后,才首身与机组告别。

6年前,国家就确定了竖立上海航空枢纽的规划。根据民航业的发展特点,大型机场若匮乏占领市场份额主导权的基地航空公司,难以建成枢纽。国内北京首都、广州新白云两大机场,国航和南航的占领率均逼近50%,而东航在上海尚不能40%。添之上海“一地两场”(浦东、虹桥)的稀奇性,东航仅地服人员数目就远超国航、南航,成本高,利润差。

这个自称“很土”、“穿名牌是由于本身往往兴”的农民企业家有着一个吾们所熟识的发家致富故事:14岁辍学,为生计卖过烟丝和水果,38岁时承包了当地一家生产水外玻璃的幼厂,后将之打造成为中国最大、世界第六的汽车玻璃企业。

5年前的南航照样一个高管主要战败、理财巨亏丑闻频出、上市公司业绩大幅下滑、总折本近18亿的“烂摊子”。刘绍勇花了两年不到便实现了扭亏为盈。从此,他在民航体系有了“救火队长”的诨名。

11月24日,东航与阿里集团签定配相符制定,两边终极敲定东航选择支付宝行为在线机票支付商,并在淘宝网高调开设了官方旗舰店。省去中心商后,航空公司能够无缝对接消耗者,利润更高,机票也会更益处,实现双赢。

商务旅客将会直接洞察到新东航的“联动效答”。在最繁忙的京沪快线上,原本东航从上午8点至晚间9点逢整点都有对飞航线,上航每天去返京沪也有9个班次。整相符后,新东航能够做到逢整点、半点均有航班飞出,且达到必定等级的舱位段可肆意签转。仅此一项,新东航的行为就让中国最大的两个航空市场为之一振。

在春天召开的全国两会上,刘绍勇直接抛出“航空公司不要再为艺龙、携程打工”的狠话。东航每年售票体系的资金流有10个亿被分销商拿走,而以艺龙、携程为代外的大型呼叫中心平台模式,瓜分了机票出售蛋糕的20%。

与白面书生的外外十足迥异,刘绍勇性格兼具勇气、魄力和雷严通走。到任首日,他即齐集了9场主要会议,直至午夜。

刘的决定被片面东航总部员工视作“矮头、迁就、屈辱”。而自力分析人士则看好此举,认为这是减亏的一剂猛药,“东航理答在更主要的地方发挥作用”。

天然,刘绍勇的对手并不会示弱。深耕首都机场多年,牢牢占领T3重大航站楼、拥有44%市场份额的“一哥”国航,正向国内排名第五的深航一再示好。由于深航曝出“李泽源战败案”,国航副总裁已调任深航党委书记,珠三角的半壁江山将被收至国航麾下。而南航投放北京市场的A380超大客机,对撬动北京高端市场亦会最后清晰。

他这次任职东航答该算是“回家”:1997年至1999年,刘绍勇任中国东方航空公司山西分公司总经理,1999年至2000年,任中国民用航空总局飞走标准司司长之后,2000年至2002年,刘绍勇任中国东方航空股份有限公司总经理。

刘绍勇顶住压力,放飞云南航空,让其按自力法人运营,甚至能够恢复原本云南航的金孔雀LOGO,唯一的请求仅是“能够相符并报外”。其后,刘亲自宣布东航与云南省国资委相符资,以65:35的股份比例打造一个“东航云南股份有限公司”。

刘绍勇更让业内吃惊的行为,是力推东航的“北上战略”。这一点显明是复制了其以前为南航兴首开下的一剂良方,现在南航已占领首都空域30%的客源。4年前,在刘绍勇的主导下,南航斥20亿巨资竖立北京分公司,刘高调宣布到2010年将要占领北京市场份额的三分之一。而截止日期尚未到来,刘绍勇便又最先指挥东航机队抢滩北京。

拒乘东航的旅客不在幼批。作梗的理由在于“服务差”——一再延宕、空乘冷脸相对、机上饮料品栽是其他航的1/3。后来,东航接二连三地爆出“辞职门”、“返航门”,公多形象日就衰亡,“连没坐过飞机的都劝身边人远隔东航”。许多频繁搭乘航班的旅客将东航拖进了暗名单。

2009年意外是刘好谦的财富添值最快最多的一年,但是由于一再参与公开的定向添发,添上他这两年大手笔参与拍卖珍藏艺术品的“豪举”从拍卖业传到业外,媒体好似“重新发现”了超级富豪刘好谦。用一家媒体的话说,“刘好谦想做一个矮调的富豪已经不能够了。”

完善积累之后如何对待财富?曹氏富有争议的走为,为受困于社会怨富生理的中国富豪们挑供了一个超前样本。

东航之乱,最先在人。行为国有三大航空公司之一,东航的计划经济烙印清晰,管理层“官化”表象主要,“不行为”和“乱行为”习以为常。东航内部,副司局级以上的干部就有70人之多,不少干部根基粘稠,有关千头万绪。

这镇日,他被任命为东航集团总经理。机长出身的刘绍勇,最先统帅这个国内现在最萎靡的航空巨头鏖战蓝天。

7月8日那天,刘绍勇穿着深色洋装,却无法深沉矮调,他收敛不住,刚一启齿就将积郁心底多时的气流统统放出:“东航正式进北京了!”

2010年,上海和东航将进入“世博时间”。不息半年的航运炎度,能否再度助力东航,这是刘绍勇已经在思考的题目。

若只会放狠话那就不是刘绍勇。今年5月,刘绍勇与马云会面,两个多幼时的交谈后,刘绍勇的魄力与魅力慑服了马云。10天后,东航在马云的走程单上“复航”。

10月8日,在香港苏富比秋拍会上,他以8578万港元拍下一把乾隆御制的“水波云龙”宝座,打破了中国家具的世界拍卖纪录。早几年还花8000多万元买过乾隆玉玺。投资艺术品的十几年来,刘好谦的艺术品投资比股票添值多多了,不过他说本身不打算卖。

刘绍勇这一次魄力很大。甫一路先,便调来了9架次A330宽体客机,直指高端市场。同时,刘还照准东航北京分公司正式执管飞机,并成立飞走部、客舱部。自此,北京分公司由保障功能升格为运营功能,它将成为东航在上海之外最大的基地公司。

面对市场的虚心之心能够是王亚伟成功的因为之一,盛名之下的他曾说,要以菜鸟的心态做股票。09年王亚伟遭遇市场以外的多多考验,对他的传言和质疑包括了投资风格、婚姻家庭,以及监管层对其调查等。“调查门”强制王亚伟迄今唯逐一次出来召开记者迎接会,他镇静地说,“吾的心态概括首来说就是安然面对。”

但是,见到刘绍勇的时候,你会打破之前关于“冷血”、“铁汉”、“俾斯麦”的一切想象。

随后刘绍勇开创了中国民航的“南方时代”:南方航空成为国内航空公司中运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大、盈余情况最好的公司。仅爆发金融危机的去年,南航就实现旅客运输量5824万人次,位列亚洲第一、全球第四,是亚洲唯一进入世界航空客运前五强,国内唯一不息4年进入世界民航客运前十强的航空公司。

行为新东航的掌门人,刘绍勇这样评价这次在中国民航业极具样本意义的重组:“以前是面上广度的重组,这次是点上深度的重组。”

整整一年以前了,刘交出的答卷在东航及航空业内获得赞许。8月,ST东航公布的中期财报表现:盈余表象清晰。

号称“最牛基金经理”的王亚伟,2005岁暮接手了于一年前成立的华夏大盘精选同化基金,这只基金迄今(12月11日)创下了1064%的惊人利润率。王亚伟的声名鹊首是在2007年,这一年这只基金以226%的净值添长率高居国内各类型基金之首,比第二名高出35个百分点,其净值添长率是同期上证综指涨幅的2.33倍。

刘绍勇性格有着显明的两面,多年的飞走员通过,使得这位现在的航空大鳄遇事镇静、约束和哑忍,面对喜笑悲愁镇静淡定;另外一方面,刘绍勇个性显明、色彩粘稠、大开大阖,又频繁披展现详尽温文。

今年3月,国务院宣称到2020年上海将建成国际金融中心。行为主要环节,国际航运中心的建设千钧一发。“东上恋”的姻缘终极到来。

年头,当这位中国“玻璃大王”向外泄露,欲将其持有的福耀玻璃股份70%(后改为60%)捐出成立慈善基金,质疑声犹如潮水般涌来。由于涉及操作局限,申请迟迟未得到证监会的照准。

马云就是这么做的。他曾有过好几次乘坐东航的“不爽”通过,终极忍无可忍,指使秘书“禁止再订东航机票”。

他对于飞走员的喜欢护,也让不少预备辞职或跳槽的老员工不再忍心启齿。在资金极其紧张的情况下,刘绍勇指使集团竖立立体停车库解决飞走员停车题目,添设ATM方便夜航人员取款,从组织抽调专职人员成立服务中心,为“双飞家庭”服务,涵盖了送幼孩上学、代缴各栽费用,甚至探看老人等等。

15天后,刘绍勇亲飞云南,解决由来已久的东航顽疾。2002年中国民航大重组,云南航空划归东航,随后矛盾频出,直至爆发大四周飞走员返航罢飞事件。云南是旅游大省,地处边陲,辖区内有多达12个民用机场,不息客源优裕,昆明机场的承运旅客一度稳居国内前十。但是,由于云南航空永远的“分歧作行动”,东航不光没得到益处,相逆却支付了惨痛代价。

2月3日,东航今年第一次暂时股东大会。刘绍勇走进上海航友宾馆会议厅,他并异国如其他高管从侧面的贵宾通道进入,而是与大无数股东相通从大门绕向主席台,其主意就是与中幼股东有近距离的接触。幼股东蒋之康那时很想与刘交换名片,刘向其道歉:“实在没带。”不到一个星期,蒋便收到了刘寄来的信和名片。

刘绍勇主政东航后,东航全员都听命老总的指使,将手外整体调快10分钟,形成了“东航时间”;每周做事6天,添班成为常态;高层出走带头选坐经济舱。更严害的一招是:高管减薪幅度最高达到30%,清淡员工则分文不动。从明年最先,任职超过6年的管理层干部要实现轮岗。

坐在东航会议室里,刘绍勇环顾四周,说,“呦,都是熟人啊。”叙旧到此为止,熟人也不讲情面。在本答客套的任前党组通气会上,刘绍勇噼里啪啦直陈东航之痛:“这边现在足够生存危机、信念危机、信任危机。”在随后的高管会议中,刘又将东航的危机细化为:财务危机、员工危机、债权人危机、管理层危机、企业文化危机。

原形上,刘绍勇重返东航的消息一经放出,民航业界就将此解读为“东上相符并(东航和上海航空)”的信号。这一信号的开释,在民航局、国资委和上海市看来,是“大势所趋”。

2008年12月12日,照样南航老总的刘绍勇端坐在CZ3537优等舱的后排,由广州新白云机场飞去上海虹桥机场。这是他2008岁暮了一次乘坐南航班机,并且,在一般情况下,他的2009年及以后较长一段时间内的承运人选择,南航都将变更为东航。这次航班下落的地点虹桥机场,将成为他异日发力的主战场。

刘绍勇决定武断换将。这一年,他将超过折半的中层管理职位抛出,公开竞聘上岗,一切“唯业绩论”,并坚决杜绝管理层滋生网络、齐集党羽。这一招与他以前下狠心治理南航顽疾时“不录用任何管理者亲戚进入南航”等系列做法有着惊人的相通。

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